近日，***印發(fā)《降低實體經(jīng)濟企業(yè)成本工作方案》以下簡稱《工作方案》從稅費、融資、交易、人工、用能用地、物流、周轉(zhuǎn)、內(nèi)部挖潛等八個方面，提出30條具體措施，打出了降低企業(yè)成本的“組合拳”。

        政策要求降低企業(yè)物流成本，對物流有何意義？

　　《工作方案》提出，要較大幅度降低企業(yè)物流成本，并設(shè)立了具體的量化指標，對于提高實體經(jīng)濟企業(yè)物流效率、有效降低物流成本具有重大意義。

　　企業(yè)物流是實體經(jīng)濟降成本的重點領(lǐng)域

　　物流業(yè)作為融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，對于支撐國民經(jīng)濟發(fā)展具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和**性作用。

　　加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，很重要的任務(wù)之一，就是降低產(chǎn)生物流費用企業(yè)的物流成本，并以企業(yè)改變物流運作方式即供應(yīng)鏈管理和服務(wù)外包，發(fā)展第三方物流，實現(xiàn)企業(yè)物流轉(zhuǎn)型升級，從而有效促進我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，提高國民經(jīng)濟競爭力。

　　由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段、結(jié)構(gòu)和運作方式等原因，我國物流成本長期處于較高水平，社會物流總費用與GDP的比率在16%以上；企業(yè)經(jīng)營層面，物流費用占企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的比重至今未低于8%，其中工業(yè)企業(yè)的這一指標更是接近9%。

　　初步測算，物流總費用占GDP的比率每降低1個百分點，就可為工業(yè)企業(yè)節(jié)省超過9000億元的費用，為我國經(jīng)濟和社會發(fā)展帶來超過6500億元的效益。

　　與經(jīng)濟發(fā)達**相比，我國物流成本依然較高。上述兩個指標中，目前，我國社會物流總費用與GDP的比率約為同期美國的2倍、日本的2倍、德國的1.9倍、印度的1.3倍、巴西和墨西哥的1.4倍；物流費用占企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的比重大約比美國高0.6個百分點、比日本高3.5個百分點。

　　雖然過去幾年有所下降，未來我國物流成本依然還具有一定的下降空間。

　　物流成本占據(jù)了企業(yè)成本的較大比重，又具有一定的下降空間，成為了名符其實的企業(yè)“第三利潤源泉”，是我國實體經(jīng)濟企業(yè)降成本的重點領(lǐng)域之一。

　　為充分釋放物流這一“第三利潤源泉”，去年以來，我國制定了一系列針對性政策措施，物流業(yè)發(fā)展環(huán)境獲得了明顯改善。

　　1、進一步完善了物流業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計

　　2、推進了物流重點領(lǐng)域的發(fā)展

　　3、加大了物流業(yè)創(chuàng)新的支持力度

　　4、進一步減輕了物流企業(yè)負擔(dān)

企業(yè)物流成本有望繼續(xù)降低

　　《工作方案》提出了“改善物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，發(fā)展運輸新業(yè)態(tài)”、“合理確定公路運輸收費標準，規(guī)范公路收費管理和監(jiān)督執(zhí)法”、“規(guī)范機場鐵路港口收費項目，清理不合理服務(wù)收費”等三條措施。

　　其基本邏輯是，利用產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)間的價值傳導(dǎo)機制，從提升物流企業(yè)經(jīng)營效率、降低物流企業(yè)負擔(dān)入手，出臺有利于企業(yè)**供應(yīng)鏈物流服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)的具體措施，不僅會對降低物流企業(yè)成本起到促進作用，以便提供更加“價低質(zhì)優(yōu)”的物流服務(wù)，從而降**造、商貿(mào)企業(yè)的物流成本，而且將以社會分工的深化達到降低實體經(jīng)濟總成本的效果。

　　通過健全物流標準體系，推廣城市配送、多式聯(lián)運、甩掛運輸、無車承運人等物流運輸新業(yè)態(tài)，物流業(yè)運行效率將獲得提高。

　　通過取消二級公路收費、嚴查公路“亂收費”“亂罰款”、清理機場鐵路港口不合理收費，物流企業(yè)的稅費負擔(dān)將進一步降低。

　　可以預(yù)見，在《工作方案》的推動下，我國物流智能化、標準化水平將不斷提高，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等應(yīng)用將更加遍及，智能自動化物流設(shè)備，如巷道堆垛機，自動化立體庫會更加普遍，新型物流業(yè)態(tài)將更多涌現(xiàn)，社會物流總費用與GDP的比率、物流費用占企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的比重有望繼續(xù)降低，企業(yè)物流能力建設(shè)和水平提升的步伐會不斷加快。

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