高鐵作為近些年來大熱的交通方式，一家獨大的壟斷局面使其遭受眾多猜測質(zhì)疑。而本月17日，**27個主要高鐵客運站放開了餐飲供應(yīng)，讓人們有了更多自主選擇權(quán)利。既可以吃高鐵上的高價盒飯，也可以訂購社會品牌餐食。一時間，“高鐵也可以點外賣”話題吸引了大多人的眼球，數(shù)據(jù)顯示，廣東動車組首日收到外賣訂單83單，次日將近200單，19日約300單。


　　高鐵盒飯價高難吃被多數(shù)人詬病。在市場競爭的推動下，高鐵的餐飲供應(yīng)勢必會讓人們越來越滿意。日后與外賣的競爭中，高鐵盒飯的優(yōu)勢會在哪?要思考這個問題，首先得知道外賣的優(yōu)勢在哪里。


　　現(xiàn)如今看來，高鐵外賣的優(yōu)勢有以下幾點：


　　一是飯菜燒制過程符合國人胃口。高鐵外賣其實是一種熱鏈供應(yīng)，飯菜蒸煮炒煎后采用保溫設(shè)備直接送至乘客手中，無需二次加熱。


　　二是外賣品種的多樣化。距離開放外賣平臺還沒多久，部分站點有自己的“特色美食”，如杭州東站可以點五芳齋粽子;長沙南站，可以點剁椒魚;天津西站有狗不理包子;西安北站有肉夾饃;成都和重慶站有回鍋肉、辣子雞;鄭州東站有羊肉燴面、三鮮燴面。


　　三是價格相對便宜。盡管商家在原來基礎(chǔ)上提了價格，但還和平時叫外賣價格差不多。例如永和大王的“咖喱雞肉飯”，平常點外賣總共是19.5元，高鐵上叫是29元;肯德基全家桶宅急送是98元，高鐵外賣要付104元。


　　高鐵餐飲有自身平臺的限制，要在與外賣的競爭中如何樹立自身的優(yōu)勢?筆者認為可以從以下幾個方面入手。


　　一是堅持食品安全，打放心牌。筆者了解到，在高鐵自身盒飯的制作過程中，食品安全一直被關(guān)注。以京鐵列車服務(wù)有限公司為例，在生產(chǎn)車間，所有原料要先經(jīng)過農(nóng)*殘留等指標(biāo)檢測才能被加工;食物的燉煮靠蒸汽夾層鍋，調(diào)料的添加有精細配料表，添加劑的使用是專人專管的;盒飯封裝后還要經(jīng)過金屬檢測和X光異物檢測;期間，還會留樣，檢驗菌落總數(shù)、大腸桿菌數(shù)是否超標(biāo)。這一系列的檢測正是為了食品安全著想，但得宣傳出去讓乘客知道。做過的檢測可以在貼標(biāo)上顯示，讓乘客一眼看明白這個盒飯讓人放心。外賣平臺的速度決定他們暫時無法做到這點。但高鐵的盒飯因為是提前工業(yè)化制作，可以輕松實現(xiàn)這一目標(biāo)。


　　二是力求食品搭配**，美味。筆者了解到，高鐵餐飲有專門的調(diào)料配制部門來研發(fā)菜品的調(diào)料配方。在乘客大呼難吃的時候，研發(fā)出更美味的食物才是重點。而現(xiàn)如今，吃得**成為越來越多人的追求。高鐵上無法使用明火，只能微波加熱食物，高鐵可以研發(fā)更多的**菜品提供給乘客。


　　三是食機企業(yè)跟進設(shè)備，助力高鐵盒飯降低成本。高鐵盒飯需要大量短時制作，所以全程機械化作業(yè)。這就需要我國食品機械設(shè)備企業(yè)在機械設(shè)備上能夠加大研發(fā)力度。畢竟和引進國外設(shè)備相比，國產(chǎn)設(shè)備的價格更低，且更了解**人的飲食習(xí)慣。據(jù)悉，京鐵列車服務(wù)公司為了食品加工引進了國外的蒸汽鍋、蒸烤箱、燒烤生產(chǎn)線、油炸生產(chǎn)線、米飯生產(chǎn)線等工業(yè)化機械設(shè)備。而且高鐵盒飯保質(zhì)期24小時是冷鏈餐，72小時的盒飯則是冷鏈與氣調(diào)包裝相結(jié)合。在冷鏈和包裝設(shè)備上，我國的食品機械設(shè)備企業(yè)也大有可為之地。


　　四是改變高鐵餐飲的供應(yīng)方向，和外賣差異化競爭。外賣，特別是連鎖店的外賣，**各地都可以輕松買到，而高鐵餐飲只在高鐵供應(yīng)。這一獨特性可以被好好利用，高鐵餐飲可以劍走偏鋒，打禮品牌。推出部分高鐵上才能買到的美食，延伸高鐵餐盒的價值，使其不僅是作為填充饑餓的食物而存在。


　　高鐵自身的餐飲數(shù)量龐大，時間又緊，故而在生產(chǎn)過程中需要大量的機械化設(shè)備。而在日后的市場化競爭中，無論是打安全牌、走降低成本的道路還是轉(zhuǎn)向**禮品競爭，都需要食品機械設(shè)備的跟進。作為**了解國人口味的我國食品機械設(shè)備企業(yè)，要牢牢抓住機遇，助力高鐵餐飲提高競爭力。